Kako oni rade?
Automobili bez vozača koriste niz senzora, fotoaparata, radara, 3D karta u stvarnom vremenu i gigabajta specijaliziranog softvera kako bi "vidjeli" cestu ispred sebe, iza njega i oko svakog kuta. Djelujući pokretačima pričvršćenima na kolosiječni pogon i pedale, autobusi voze konstantan tok podataka koji dolaze sa svih krajeva vozila i prevode ih u pokretačke vožnje na autocestama, gradskim ulicama i čak prigradskim školskim zonama.
Uključivanjem onoga što automobil može vidjeti u jednu koherentnu sliku ceste, samohodna vozila mogu navigirati gotovo bilo koji teren u svim vremenskim uvjetima, osim u nekoliko odabranih slučajeva gdje se još uvijek bori za pravilno ležanje zemlje ( kao što ćemo kasnije ući).
Autonomna vozila danas
Mnogi ljudi nisu svjesni toga, ali već godinama imamo poluautonomne automobile na našim cestama. Iako ih možda još uvijek ne bacaju iz trgovine, već možete dobiti neke značajke samousluživanja u premium paketima određenih automobila. Oni se mogu paralelno parkirati, pritisnuti kočnicu ako osjeti osetljivi sudar ili, naravno, ispraviti kotačić ako otkrije da vozač izlazi iz svoje trake na autocesti bez prve uporabe signala zaokreta.
To su automatizirani sustavi koji su integrirani u neke od vrhunskih marki kao što su Lexus, Mercedes-Benz i BMW, osmišljeni da se neke od nagađanja ne stišu u uskom mjestu na ulici ili spriječavaju da sljedeći branič bendova izrade kasne za rad. Konačno, oni ne predstavljaju mnogo više od naprednog oblika kontrole brzine, ali još uvijek koriste mnoge iste senzore koje biste našli u potpuno autonomnom vozilu (radar, laseri za izračunavanje udaljenosti i sl.) Kako biste predvidjeli koji drugi vozači rade i reagiraju u skladu s tim.
U svim testovima koje su u to vrijeme vodile obje tvrtke (1,2 milijuna milja koje pokreće Googleova flota od samo dvadeset Lexus SUV-a), automobili bez vozača pokazali su se ne samo da su jednako dobri kao i ljudi u vožnji, ali zapravobolje nego nas u većini slučajeva. Njihova stopa nezgoda je manja od 0,2% (dok su ljudi koji su lako rastreseni prosječno bliže 1,09%), au vrlo malo slučajeva kada su automobili ušli u nesreću, to je bilo pogreška druge osobe koja ih je udario od strane ili iza njega.
Dosad su automobili pokazali da bez ikakvih problema mogu trčati velike udaljenosti (Googleovi inženjeri redovito putuju na i od jezera Tahoe na snijegu) i sve dok ima ažurirane podatke o mapiranju područja koje planira navigirati, jedini rizik za bilo koga tko vozi sačmarica je da se stanje ceste odjednom mijenja, kažu na mrljama crnog leda ili za hidroplan.
Pa zašto se oni još nisu prodali?
Čak i uz sve ove očite prednosti za usvajanje automobila koji voze samo za vožnju, još uvijek postoje tri glavna nedostatka koji stoje na Googleov način za ukupnu dominaciju kolovoza: nedostatak dostupnih podataka o mapiranju, manje tehničke poteškoće i pravne probleme.
Prvo izdanje je rješiv, ali to neće biti lako. Kada se auto vozi na novu cestu, cijela ruta koju putuje mora biti 100% mapirana normalnim automobilom prije no što vozilo za samo-vožnju zna i što učiniti sa sobom.To znači da za svaku ulicu, prljavštinu i povratnu uličnu putanju želimo putovati u budućnosti, prvo ga moramo prenijeti u bazu podataka, a zatim ih Google mapirati i prenijeti na tvrdi disk svih vozila bez vozača na cesta.
To je očigledno monumentalni zadatak u zemljama sretnim cestama poput SAD-a, što znači da prije nego što možemo čak i gurati na ove automobile, tim za ulicu Google karata imat će puno terena za pokrivanje kako u zemlji tako i izvan nje.
Pitanje ovdje uglavnom se svodi na neku verziju: "Nisu nikoga ubijali; ali što se događa kada to učine? "Možda nećemo biti danas ili sutra, ali kako vrijeme prolazi, mogli bismo vidjeti tjedne naslove o nekoj drugoj nesreći koja je rezultirala ozbiljnim ozljedama ili smrću. Tko je odgovoran u tom slučaju? Tvrtka koja je napravila automobil? Koder koji je programirao? Što je s osobom koja je sjedila na sjedalu vozača, ali nije reagirala dovoljno brzo kad je automobil zauzeo pogrešan zaokret? Kad šaljete ključeve za dvotonsku čeličanu smrti robotu, koji u konačnici preuzima odgovornost u 0.001% slučajeva kada bug ili glitch završavaju život druge osobe?
To su scenarija koja nitko nije previše željna riješiti bez trčanja kroz malo više podataka na prvom mjestu. Iako nisu postojale nikakve ozljede kao rezultat automobila bez vozača koji su na cesti (još), veličina uzorka aktivirane flote je toliko mala u usporedbi s brojem vozila na ljudskom pogonu na cesti da će postati samo više teško je predvidjeti što bi svijet mogao izgledati nakon što se statistika počne naginjati na drugi način.
Dok ne učinimo dovoljno preispitanih istraţivanja o riziku tjelesne ozljede na širokom rasponu automobila bez vozaĉa, stvarnost gledanja automobila samohodnog voţnje na svakom prilaznom putu na bloku tek je samo cijevni san zamotan u sumrak zamagljenih zakoni koji još nisu ni blizu biti dogovoreni.
Vožnja je puno stvari, ali u svojoj jezgri, to je nešto što uključuje puno sudova i odluka - nešto što ljudi još uvijek ističu. Dok se stroj ne može barem brže razmišljati o tome kako reagirati na različite nove situacije u letu, oni neće biti ni blizu ni učinkovitiji kao što smo mi na putu kroz zaobilaznice, sinkronizacijske blokade ili proslave Dana sv. Patrika iz trenutak kad se pojave … ali to ne znači da je sve nade još izgubljeno.
Autonomija sutra
Kao i svaka nova tehnologija koja je bacila u leksikon javnog diskursa, usvajanje potpuno autonomnih vozila bit će spor, ali neprekidan korak naprijed u nepoznato. Iako bi moglo biti neko vrijeme, ali prije nego što prosječni vozač ima dovoljno sreće da ima auto-vozni park koji je parkiran u svojoj garaži, predviđa se da bi sektor komercijalnog prijevoza mogao početi već u idućoj godini usvojiti autobuse i taksije za sebe.
I dugotrajni kamioneri i taksisti mogli bi biti prvi koji će pogoditi liniju nezaposlenosti kao rezultat samohodnih automobila koji preuzimaju volan, budući da multinacionalni konglomerati koriste svoje masivne hrpe rezervnih gotovinskih novaca za otkup tehnologije u rasutom stanju, dok istodobno koriste svoj popis odvjetnika kako bi potaknuli potrebne zakone preko državnih i saveznih sudova kako bi ga dobili na putu. Tech startups poput Uber već su započeli s narudžbama za pola milijuna autonomnih taksija koji će biti isporučeni od Tesle do 2020. godine, a brodarske tvrtke poput Freightlinera tek su u svibnju pustile svoje prve potpuno automatizirane Inspiration 18-kotače na autoceste Nevada.
Kada ću dobiti "voziti" jedan?
Ipak nemojte početi puhati na putovanje na posao, jer još uvijek će biti pola desetljeća ili više prije nego što se bilo koja državna ili federalna agencija potpiše kao zamorci za prave modele distribucije potrošača.Da, i Google i Tesla samopromotivnim automobilima za sada imaju besprijekornu vožnju, a da, imaju milijune milja ispod pojasa gdje su jedine nesreće bile krivci nekog drugog čovjeka. Realno, tehnologija koja te automobile radi u svim uvjetima nije više od godinu ili dvije od 100% spreman za cestu … ali ljudi se boje promjene, zakonodavci dvostruko tako.
Boreći se kako bi mogli protiv neumoljivog pomaka napretka - baš kao što je uvođenje prvog automobila okrenulo gradove i konjušnice širom zemlje na glavi - samohodni automobili će neizbježno potresati više od nekoliko velikih industrija prije idućeg stoljeća je gotov, i svi ćemo se samo morati naviknuti na to kada to učinimo.
No, s njima će donijeti i novi način rada dok smo na putu za rad, dajte nam više vremena za interakciju s obitelji ili prijateljima na dugim putovanjima, a jednom potpuno usvojiti, stvoriti cijele nacije ispunjene sigurnijim i više cesta bez nesreća. Automobili bez vozača su sve što vam padne na pamet kada razmišljate o "budućnosti", a samo su neki skokovi i skok od potpunog revolucioniranja načina na koji se mi približavamo.
Image Credits: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
